科技创新 谋求新突破

浙船公司从7年前就开始组建自己的设计团队，积累了大量海工船的设计建造经验，不但能充分理解客户的需求，而且能根据中国船厂的实情，对国外的设计方案进行本土化的优化整合。

今年1月，在浙船公司的船坞上，两艘高端海洋工程船GPA696和SX130下水试航，再次吸引了同行的目光。

回忆起SX130海洋工程船的完成过程，浙船公司一位项目经理百感交集：“这艘船是全球首制，船舶成功出炉之前的每一个细节上的故障，都可能导致功亏一篑。”所以，建造这艘船的两年半时间，对项目组每一位成员来说，显得格外漫长。

对于建造细节的点点滴滴，项目组成员记忆最深刻的，还是这艘船上一个“特立独行”的新设计——“零排放”系统。

该项目负责人介绍说，正常的排气系统都在船舶的顶部，但这艘首制船为了实现“零排放”的目标，排气系统设计上要经过净化处理设备，并最终化成无污染的水汽在船侧排放。

由于排放的废气要在船体相对狭窄的空间里“周转”，排气管道的空间大小、位置高低都会对排气管道的背压和温度产生较大影响，理论和现实运行上的数据误差让最初的气体排放一再遭遇故障。这项实验进行了多少次，连项目组都记不清了。而最终大功告成，则意味着浙船在海工船舶制造能力上又迈进了一大步。

王亮坦言，成功制造出两艘高端工程辅助船已属不易，然而其核心部位，包括设计、动力系统、通讯设备等，几乎90%以上都是进口。目前，浙船公司加紧研究造船工艺，进行科技创新，谋求新突破。

“零排放”才是新“卖点”

船舶制造业仍然在抱怨市场低迷，但是，浙江造船有限公司却把全球三分之一的市场份额揽进怀中。分析这一现象，可以发现其中一个秘诀就是坚持船舶“零排放”的设计与生产。SX130海洋工程船就是这家船企的“代表作”。

据国际航运业相关资料显示，其排放总量相当于全世界排放总量的3%，且该数字呈增长趋势。近年来，国际船舶规范标准几经修订，最大“看点”是船舶的环保指数逐渐升高，并由此引发了国际船舶制造业一场新的“绿色革命”。如果经不起规范标准的检验，船舶就不具备投入市场运营的基本条件。达标，才意味着紧握了一张市场“入场券”。同时，国际海事组织推出了一系列新规，突出了一条主线也是环保。当然，有些条款属“提前打招呼”，可推迟执行，但航运业普遍不“买账”。他们投资新船的意愿是未来的经营发展，对设计与能效均领市场潮流的新一代绿色船舶才情有独钟。

正是在绿色意识的驱动下，航运业对“零排放”船舶表现出空前的热情，市场也给了“零排放”船舶一片惊喜。现在，“零排放”船舶才是新“卖点”。进一步说，“零排放”船舶的设计与生产，也就成为了船企之间白热化竞争的一大“赛点”。新制造的船舶具备环保特质，才真正具有了“卖点”，也才会吸引船东“该出手时就出手”。

不言而喻，国际船舶规范标准和国际海事组织新规，意在提高船舶市场的进入门槛，优化船舶产业结构，从而为那些“零排放”船舶腾出更广阔的市场空间。由此看来，船企要占有一定的市场份额，就必须唱好研发并推出“零排放”新船舶这出重头戏。浙江造船有限公司正是意识到了这一点，在排气系统设计上通过净化处理设备，最终化成无污染的水汽“拐弯”到船侧排放，在国际船舶市场上创造了新“卖点”。