“在目前的政策进程下，我们预计，未来1-2年是LNG动力船市场的稳定增长期，3-5年后将进入爆发期。与车比，船的市场规模更大、潜力更大，届时，船东、发动机制造商、加气站、技术服务商等都将获益。”国内一家清洁能源产业投资公司的投行经理预测道。

业内人士认为，LNG动力船市场的打开将给LNG产业链蛋糕注入一块巨大增量，相关上市公司的业绩增长也将获得动力：一是船主即总包商；二是船只发动机改造商；三是船用LNG气瓶供应商。

 天然气涨价束缚
在政策倾斜，市场明朗等诸多利好因素的推动下，天然气涨价、加气站建设难等问题却在另一方面束缚着LNG动力船市场大展拳脚。

“现在对LNG船市场的最大担忧是气价问题。一旦气价对比油价上涨到一定程度，LNG车、船就没有经济性了。”业内人士如是说。

以LNG动力车为例，据交通运输部办公厅原主任、中国道路运输协会名誉会长姚明德介绍，目前车用气与燃油价格比在60%左右。而按照目前发动机技术水平，替代1升汽油需要1-1.05立方天然气，替代1升柴油需要1.15-1.3立方天然气。照此推算，若两者价格比涨至75%或以上，那么除出租车外，LNG车的推广应用将因失去经济动力而减缓甚至停滞。

业内人士认为，尽管LNG动力船目前还没有相关数据，但天然气涨价对其经济性的威胁同样存在。

此外，加气站等基础设施建设不完善也是制约LNG动力船前行的一个因素。据江苏蓝色动力船舶有限公司负责人介绍，因为给船舶加注LNG的加气站必须建设在运河航道便于船舶靠泊的航道岸线上，而上述土地均归属国有划拨土地，无法用商业化模式购买岸边的建站土地，致使报建的LNG加气站大多因土地问题得不到立项批复，从而影响了LNG船舶改造的进度。

在高慧君看来，我国发展LNG动力船主要存在五方面障碍：一是缺乏安全技术规范，相关标准尚未出台；二是目前主要是内河船舶在进行改造，个体经营者比较多，资金较匮乏；三是航运市场不景气，气罐生产不规模化，几十万的改造成本较高；四是船东普遍持观望态度，期待有关政策出台；五是加气站等配套设施不健全，标准未出，影响进程。

“北欧一些国家为了推动LNG燃料的应用，采取了减税、资金补贴等措施。我国应当出台相关经济鼓励政策引导其发展。”高慧君建议尽快制定鼓励LNG在水运行业应用的政策，并加快健全相关标准规范，研究制定相关技术规程和操作指南，同时还需加强基础性和成套关键技术的研究。