解说：平台设计工作从2006年11月开始通过不断计算和模型试验。最终确定了要建一艘可变载荷9000吨的半潜式深海平台。这意味着“海洋石油981”将成为世界上可变载荷最大的半潜式钻井平台。但在风大浪高的深水区，船大了，控制它的难度也相应增大，而精密的海底钻井作业需要一个相对平稳的平台才能便于操作，怎样保持平台的稳定性这成了项目组需要突破的第二个难关。

杨进(中国石油大学石油工程学院教授)：深水跟浅水这一大区别在于深水的定位问题，因为我们在钻井的时候，保证我们的平台正好在我们的井口上方位移在允许的范围之内，到深水来说就非常困难。

记者：在这项技术上面，我们有什么突破吗？包括应用在981上。

杨进：在国外来说，1500米水深一般采用动力定位，咱们动力定位开动这个柴油机，每天消耗的油量应该是40到50吨，我们(981)就可以用锚泊定位，锚泊定位的好处就是它比较稳，八个锚链比较稳，另外它可以省油，省掉烧柴油了，如果锚泊定位，就不用耗那么多油。环保、降低能耗的消耗。

记者：这项技术是我们国家现在自己独家采用的方式吗？

杨进：这个是独家采用。

解说：在“海洋石油981”上同时安装8个大马力推进器，解决了平台稳定的技术难关。8个推进器通过电脑精密计算，互相协作便能抵消深海风、浪、流等对船体的作用力达到平衡定位目的，但24小时不间断的工作就意味着一天巨大的能源消耗，而这样的能源消耗在1500米以下的海域，是可以通过抛锚来省去一天50吨，也就是100万人民币的燃料费用。因此在981上面，我国首次采用动力定位和锚泊定位的组合定位系统。简单说，就是在1500米水深海区用最为节能环保的抛锚方式来固定平台，在3000米水深海区开启动力定位系统，此二位一体的组合定位系统在国际上没有先例，也正是这套系统确保了981全天候作业，为惊涛骇浪中的“海洋石油981”赢来了“定海神针”的美誉。除此之外，国际上深海钻井存在的漏油风险也十分巨大，如何避免类似墨西哥湾事件的再次发生，项目组也是绞尽脑汁。

杨进：深水安全也是挑战国际的难题，从981设计来说这一点重点考虑由于墨西哥湾事故以后，981这一块又加强了一些设计，所以深水它的防喷器也叫BOP，所以这一块的设计做了双保险，万一上面失灵，对于水下阀门气流几种控制，这样就保证水下的安全，避免墨西哥湾事故发生，所以981这一块做了非常周到。

记者：这个是我们自己独创的？

杨进：这是独创的，这是我们国家独创创新的一个。

解说：不仅如此，“海洋石油981”还首次采用了南海200年一遇的环境参数作为设计条件，大大提高平台抵御环境灾害的能力，在它身上聚集了六项“世界之最”。

然而，深海钻井只是油气开采中的一个环节前期的勘探，后期的油气输送都不可或缺。与981钻井平台同时设计建造的是一支具备世界领先水平的深水旗舰团队。

2012年5月15日上午，青岛港口一艘名为“海洋石油201”号的船在这里举办竣工和起航仪式。把深海油气资源安全输送到陆地，“海洋石油201”就是这个深水旗舰团队家庭的一名重要成员。