7月3日，江苏镇江船厂，中国海油改进升级的国内首艘纯LNG（液化天然气）燃料港作拖轮正加紧建造。据悉，该船建成后将驻扎海南洋浦港，用来“守护”LNG运输船在清洁能源海上丝路的“最后一公里”。这标志着我国在引进国外LNG之初制定的“国货国运、国船国造”战略正稳步落地，中国海油LNG水运战略顺利推进。

       从澳大利亚丹皮尔港到广东深圳大鹏湾，三艘国产LNG运输船“大鹏昊”、“大鹏月”与“大鹏星”穿越太平洋、印度洋，把海外“资源池”一方方气运回神州大地。截至2014年5月，由6艘大型LNG运输船组建的海油LNG运输船队，共完成189航次，累计航行里程96.24万海里，运输液化天然气1252万吨。

       搬运清洁能源，船为重器。“我们不但要建造用于国际远洋航运的大型LNG运输船，还要建造从大型接收终端到卫星站之间转运的中小型LNG运输船。”海油发展LNG运输船项目总经理陈瑞权说，随着国内沿海气脉初步形成，大型LNG接收站、LNG卫星站不断建立，短程LNG海上运输的需求渐旺。

       目前，海油建造的国内首艘3万立方米LNG运输船——“海洋石油301”底舱区域分段搭载已完成，项目建造进度超过60%。据悉，该船投用后将用于国内大型LNG接收终端和LNG卫星站间的“二程运输”，在沿海城市天然气季节性调峰中犹如一支“轻骑兵”。

       磨砺海油版“LNG舰队”，催动关键装备国产化进程。此前，中小型LNG运输船的设计、建造技术基本被国外同行垄断。中国海油采用中外联合设计和自主创新设计的模式，一举攻克中小型LNG船核心技术。“海洋石油301”建成后，海油将拥有该船型设计的自主知识产权，届时，建立规模化中小型LNG运输船队能用上“中国芯”。

       穿行清洁能源海上丝路不“气短”，联手民企角逐“皇冠上的明珠”更不“器短”。去年12月，海油发展采油公司与湖北民营企业携手攻关港作拖轮LNG燃料气系统国产化研究。今年2月，该课题通过初审，目前整体方案设计图纸已送审中国船级社。（记者 孙国徽 通讯员 李明 王彬）