随着国内企业进军LNG船用保温泡沫材料领域，我国在LNG船用配套材料和设备研制方面又向前迈进了一步。
我国应再接再厉，在一些关键部件初步国产化的基础上，向核心配套技术，如液货围护系统等领域进军。
近日，上市公司江苏雅克科技股份有限公司宣布，将与法国GTT公司合作，进军液化天然气（LNG）船用保温泡沫材料领域。雅克科技相关负责人表示，随着我国天然气进口量的快速增长，LNG船的需求量也将大幅增加，LNG船用保温泡沫板市场前景广阔。
据了解，由于技术壁垒高，我国目前尚没有生产LNG船用保温泡沫板的厂家。雅克科技新项目的开展，标志着我国在LNG船用配套材料和设备研制方面又向前迈进了一步。在主要竞争对手韩国研制LNG船用配套材料和设备不断取得突破的情况下，我国只有快马加鞭，才能掌握主动权。
国产化以点带面
保温材料领域争取突破
2008年，沪东中华造船（集团）有限公司交付我国建造的首艘LNG船“大鹏昊”号，使我国成为有能力建造LNG船的少数国家之一。
在LNG船建造过程中，沪东中华一直努力让LNG船用材料及设备实现国产化。首艘船开建伊始，沪东中华就委托配套企业浙江蒲森耐火材料有限公司，研究生产LNG船用绝热保温材料。根据LNG船的技术要求，LNG船用绝热保温材料应具有良好的绝热性能和承力性能，同时具有较低的密度。浙江蒲森联合浙江大学，按照GTT公司的技术规范书进行攻关，研制出超高压缩强度的绝热刚性材料；并对材料进行微观和亚微观的创新设计，使它能在80摄氏度至零下163摄氏度的温度范围内具有物理稳定性。2006年，浙江蒲森与浙江大学研发的LNG船用绝热保温材料（玻璃棉、刚性绝缘和柔性绝缘）获得了GTT公司和美国船级社等的认证书。
沪东中华副总工程师楼丹平介绍说，沪东中华建造的6艘14.7万立方米LNG船和4艘17.2万立方米LNG船都采用了浙江蒲森的玻璃棉、刚性绝缘和柔性绝缘，产品的技术指标全部符合设计要求，使用情况很好。
据了解，沪东中华建造的LNG船采用NO96薄膜型围护系统。该围护系统主要由两层绝缘箱和两层金属薄膜（0.7毫米殷瓦钢）组成，从货舱内壁向舱内依次是次绝缘层、次薄膜、主绝缘层、主薄膜。两层金属薄膜均使用殷瓦钢焊接成完全致密的金属层，其中主薄膜直接与LNG接触。绝缘层由充填珍珠岩的绝缘箱构成，绝缘箱之间及特殊区域的间隙填充了刚性绝缘和柔性绝缘，形成了良好的绝缘隔热层。
“此次雅克科技要研制的LNG船用保温泡沫板，也就是发泡聚氨酯泡沫保温板，主要用在MARK Ⅲ薄膜型LNG船上，同时也可用在陆地薄膜型LNG岸站储罐中。主要技术难点包括如何控制不同组分材料的比例来发泡，选用什么种类的发泡剂等。产品需要在导热率、密度、承压能力、抗拉能力等方面满足技术要求。目前国际上LNG船用保温泡沫板的主要生产厂家是韩国的Hankuk Carbon和Finetec，他们占据了90%以上的市场份额。”楼丹平表示，虽然我国目前还没有船企建造MARK Ⅲ型LNG船，但由于船东越来越关注降低LNG船货舱蒸发率，而采用泡沫板的MARK Ⅲ型薄膜围护系统比较容易满足这种要求，因此，采用MARK Ⅲ型薄膜围护系统的LNG船必将增多。另外，保温泡沫板也是陆地薄膜型LNG岸站储罐的主要材料，这将是保温泡沫板新的市场。
据悉，MARK Ⅲ型薄膜围护系统的主屏壁为1.2毫米厚、带有纵横方向槽形的不锈钢板，次屏壁为两层玻璃纤维布及一层铝箔的三合一片材，隔热板块为预制的上下层压板夹增强聚氨酯泡沫，也就是LNG船用泡沫板。近日，韩国Hankuk Carbon发布消息，该公司将为三星重工的21艘LNG船供应围护系统泡沫板，合同价值约1.45亿美元。按照这一标准核算，一艘LNG船配套的泡沫板费用约合700万美元。“我国目前还没有生产LNG船用泡沫板的厂家，除雅克科技宣布进入外，还有几家企业正在GTT认证过程中。这种材料的研制将为我国下一代LNG船和陆地薄膜型LNG岸站储罐的建造创造条件。”楼丹平表示。
规划好创新路径
攻克核心配套技术难关
记者了解到，除在LNG船绝热材料及保温泡沫板方面努力实现国产化外，通过沪东中华及相关方面的不懈努力，我国还在一些LNG船用关键部件上初步实现了国产化。例如，在LNG船液货舱围护系统方面的绝缘箱、殷瓦管及殷瓦三面体制造等；在液货装卸系统方面的泵塔基座、气体穹顶筒体、透气装置、泵塔整体制造等；在机电设备方面的中压配电板、子母钟、蓄电池、集控台、油水分离器、海水大口径蝶阀、压载遥控蝶阀等；在设备及工装方面的液货舱围护系统安装平台、涂胶机供料泵组建等。这些设备及材料的国产化有效降低了我国LNG船的建造成本。
业内专家指出，我国应再接再厉，在一些关键部件初步国产化的基础上，向核心配套技术，如液货围护系统等领域进军。在谈到如何攻克LNG船配套产品国产化难关时，有专家表示，为降低技术风险，自主研发最好以我国已经建造的LNG船类型为基础，以现在已经国产化的设备、材料为起点，逐步在更多的材料、组件、设备、制作工艺和工装方面拥有专利技术，然后进一步向核心配套设备和材料领域迈进。
一位长期关注国际LNG船市场的学者特别提到了LNG船液货围护系统的自主研制。他建议我国相关方面充分研究GTT的专利保护要点，以尽量避免法律纠纷。在寻找研发突破口方面，可以从优化现有系统、弥补缺陷入手。他介绍说，三星重工在研制SCA薄膜型LNG货物围护系统时就沿用了这一思路。2006~2007年，三星重工建造的MARK Ⅲ薄膜型LNG船的次薄膜均出现了气密性差等问题，为此，三星重工一直努力寻找次薄膜的替代材料和结构形式。此外，三星重工还针对薄膜型LNG船在营运过程中出现的晃荡冲击载荷对货物围护系统造成损伤、薄膜型LNG货物围护系统装载高度的限制制约其在LNG FSU（浮式储存装置）等海工装备上的应用等问题，作了大量的改进和创新。其研制的SCA薄膜型LNG货物围护系统在避免以上缺陷方面实现了突破。这一研发路径值得我国借鉴。
该学者认为，我国在LNG船保温材料及配套设备等方面的努力值得肯定，但相关的研制步伐还应加快。这种紧迫性不仅由于我国每建造一艘LNG船都需要向GTT支付不菲的专利费，还由于韩国在LNG船材料及设备研制中咄咄逼人的态势。他表示，在LNG船配套材料及设备国产化过程中，以造船企业为中心，联合有相关技术储备的高校、研发机构、船舶配套企业组成联合研制组，能有效提高技术研发效率，缩短从技术到产品，从产品到商品的周期。“最好还有船东的参与，特别是对于核心配套系统来说，要实现商品化应用，必须得到船东的信任。”他表示， LNG船配套设备及材料的研制是一项巨大的工程，难度不言而喻，但这一道坎儿必须迈过去，因为这不仅关系到我国造船行业“喝汤”还是“吃肉”的问题，还关系到我国的能源运输安全大计。