大船重工摘大型LNG船订单后, 各船厂手持LNG订单情况大连船舶重工集团有限公司独立研发的17万立方米大型液化天然气船
大船重工摘大型LNG船订单后, 各船厂手持LNG订单情况大船重工终于接获首个大型LNG船订单，成为继沪东中华之后国内第二家建造大型LNG船的船企。
据悉，1月16日，大连船舶重工集团正式收到中海运、中石化APLNG运输项目联合筹备办公室发出的项目中标通知书，中标该项目二期两艘大型LNG船的建造。这次中标标志大船成为国内极少数有能力制造LNG船的船企之一。
据了解，中海运、中石化于2014年8月组织了APLNG项目（二期）两艘大型LNG船的建造招标工作。大船集团、沪东中华和熔盛重工参与该项目的投标。经过5个多月激烈的评审，大船集团最终以总分第一的成绩，中标了该项目。该项目的中标，既是对大船集团过去十多年在LNG船的设计、建造等多方面长期不懈工作的肯定，同时也是船东对大船集团在新产品的设计、建造等各方面能力的认可，使大船集团在高技术、高附加值新产品的开发方面迈上了新台阶，为在未来气体船及相关产品的市场开发、参与国际市场竞争等方面打下良好基础。
据国际船舶网了解，中海运中石化APLNG运输项目LNG船上一次招标是在2012年8月28日，当时沪东中华造船（集团）有限公司成为最后中标单位。接获了4+1+1艘17.4万立方米双燃料电力推进型LNG船，交船计划为2015年1艘、2016年2艘、2017年3艘。
大船重工LNG船意向订单不少
2014年年底，天津海运14艘新船融资计划获批。据天津海运提交上海证券交易所的申请报告，本次将非公开发售340万股。所得款项用于建造10艘超大型油轮（VLCC）和4艘LNG船，融资总额将达4亿美元。据了解，天津海运建造的LNG船运输能力为160000立方米至175000立方米之间。而该项目在去年4月已经和大船重工签署了上述LNG船建造意向合同。
而去年年底，有消息称大船重工有望签订首份LNG船订单。消息称，希腊船东George Procopiou已经在中国进出口银行举办的第二届国际船舶融资论坛期间与大船重工高层进行非正式会谈，会谈内容据说涉及LNG船建造技术能力、可能交付日期、设计参数选择包括推进系统(产品库 求等初步问题。
如果Procopiou最终选择了大船重工取代现代重工订造LNG船，这笔订单对于Procopiou和大船重工而言都将是一个新起点。Dynagas旗下船队目前所有的8艘LNG船均由现代重工建造，并尚未交付。
LNG船研发取得重要进展
大船集团是国内较早开展LNG船技术研究开发的船厂之一，多年来通过持续不断的研究开发，先后完成开发形成技术储备的船型有15.6万立方米，17万立方米和 21万立方米多型产品。特别是此次中标的17.4万立方米LNG船，通过优化货舱舱型和总布置设计，货舱容积达到同类船型最大；通过型线优化和螺旋桨的匹配性设计降低推进功率节能效果达到8%；优化主发电机组配置选型，5台直列8缸双燃料发电机在充分保证船舶电站冗余性的条件下其可维护性也大为改观；采用货物围护系统新技术GTT NO96-GW，蒸发率降低到0.13%。
据了解，大船集团自2006年开始，每年投入上百万研究经费，自主研发大型液化天然气船。设计图经过反复修改，17万立方米的大型液化天然气船的基本技术设计已经完成。经过多年的技术攻关、专利技术引进和人才培训，大船集团目前已完成了LNG船模型舱建造，具备了实船建造能力。
APLNG项目相关信息
中石化中海成立LNG船合资公司
2011年12月20日，中石化冠德与中海发展全资附属中海LNG订立合资公司协议。双方同意就澳洲太平洋LNG项目APLNG下，所涉及的从2015年起每年约430万吨LNG运输(于2015年预期相应为250万吨)于香港成立合资公司，以参与LNG船舶投资和运输管理，分享LNG业务产业链中运输环节的利润。双方投资成立的合资公司将进一步与具有丰富LNG船舶管理经验的独立第三方合作，共同投资和管理LNG船舶。
根据合资公司协议，中海LNG及冠德国际投资同意将可能以股权投资、股东贷款、银行融资或其他方式按比例进一步投资于合资公司，以参与投资建造五艘LNG船舶，投用于APLNG项下LNG运输。倘订约双方对合资公司作出任何进一步投资，该公司将于适当时候另行刊发公告，以符合上市规则的规定。
该公司董事认为，成立合资公司参与APLNG项下之LNG运输有利于进一步做大集团的物流业务，并通过分享LNG业务产业链中运输环节的利润，增强集团的盈利能力。该项目具有稳定的租金收入，较好的投资回报。
沪东中华获首批6艘LNG船订单
17.4万立方米双燃料电力推进型LNG船效果图
2013年4月28日，沪东中华造船（集团）有限公司与中国能源运输投资有限公司签订了6艘17.4万立方米双燃料电力推进型液化天然气（LNG）船建造合同。。
这6艘LNG船隶属APLNG项目。该项目是我国首个以国内航运公司为主导参与LNG运输的项目。根据国家能源局的分工安排，中石化负责上游的购气和下游接收站的建设，中国海运负责LNG运输。国家能源局希望此项目能成为示范性项目，作为以后LNG引进项目的标杆。
该项目船东为中国能源运输投资有限公司，该公司由中国海运旗下的中海液化天然气投资有限公司、中石化旗下的冠德公司、日本商船三井3家公司投资组建。其中，中海液化天然气投资有限公司控股51%，中石化冠德公司作为租家运营船舶，商船三井作为技术支持方配合船东进行现场监造。
该型LNG船由沪东中华自主研发，拥有自主知识产权，其总长278米，型宽45.6米，型深26.5米，结构吃水11.7米，航速19.5节，采用双艉双桨。按合同规定，6艘船交付日期分别为2016年3月、7月、11月和2017年3月、7月、11月。据了解，电力推进型LNG船振动小、噪音低，船舶舒适度较高，与传统的蒸汽透平推进型LNG船相比具有五大优势：发动机热效率高，燃油消耗低；尾气排放更少，更为绿色环保；发电设备利用率高，总装机容量减小；操纵性良好；系统灵活，冗余度较高。
霍尼韦尔提供自动化集成项目
中石化-霍尼韦尔（天津）有限公司提供APLNG 液化天然气船自动化集成系统共包括船本体控制及货舱控制等两大控制系统，其中货舱部分的控制涵盖了 LNG 罐储控制、LNG 装载/卸载控制、LNG 压缩机、蒸发器、气体管理系统及能源管理系统等，船本体控制主要涵盖了双燃料引擎控制、螺旋推进器/主轴监控、润滑油系统、LNG 船性能监控系统、压舱控制系统及负荷计算机控制等。
GE提供电力推进系统
首批中国建造的17.4万立方米LNG船将配备GE 电能转换事业部研制的电力推进系统。GE将为6艘即将在其上海船厂制造的LNG船提供电力推进系统。
中国目前普遍使用将汽轮机或二冲程发动机技术，因此决定将双燃料发动机电力(DFDE)推进系统用于新型LNG船成为了中国大型船只推进系统的转折点。电力推进技术效率更高，燃油消耗更低并减少对环境的影响。同时，设计紧凑的DFDE驱动系统也增加了船只的货物装载量。
GE采用脉宽调制推进技术的感应电机，由高效“双燃料”发动机提供电力驱动，可用于天然气、船用柴油气或重质燃料油。双燃料发动机可使用运输船液化天然气罐的蒸发气体，再结合GE的电子变速驱动设备，正成为LNG船普遍采用的成熟解决方案。
GE为每艘船配备了两套推进系统，内含发动机、主配电盘和货物配电盘、MV7000变压器、电机和远程控制器。GE负责设计、制造、调试、培训并协助开展海上和天然气试验。
APLNG项目
澳大利亚太平洋液化天然气有限公司(APLNG)是Origin能源有限公司(Origin)与康菲国际石油公司分别持股50%成立的一家合资企业。
APLNG拥有澳大利亚最大的煤层气储量。APLNG项目包括其在Surat盆地和Bowen盆地所拥有的丰富的煤层气资源(开发期为30年)、一条长达450公里的长输管线和位于Gladstone市附近的柯蒂斯岛(CurtisIsland)上的多条LNG液化生产线。Origin能源公司是澳大利亚最大的一体化能源公司。康菲石油公司是世界LNG项目开发的先行者之一。
APLNG项目签署的购销协议的合同期限长达20年，年供气量达760万吨，是我国首个FOB进口LNG项目，由中国海运成立控股合资公司进行承运，并可获得持续稳定的投资回报。经过两年多的项目筹备，已进入全面实施阶段。APLNG运输项目一期投资约15亿美元，将建造6艘17.4万立方米、8.43万载重吨LNG船，船舶设计采用双燃料电力推进（DFDE）、航速19.5节，首制船将在2016年4月底前交付使用，2017年底前6艘船全部交付完毕。
2011年，中国石化两次与澳大利亚太平洋液化天然气有限公司（APLNG）签署LNG购销协议，从2015年开始，每年从APLNG公司采购760万吨液化天然气，直至2035年。同时，持有APLNG 25%股份。
从2015年开始，中国石化从APLNG项目采购液化天然气将在每年430万吨的的基础上增加330万吨，为期20年。APLNG是康菲石油公司和Origin能源的合作开发项目，拥有世界级的煤层气资源，两家公司计划投资200亿澳元在昆士兰州柯蒂斯岛(Gladstone)新建液化天然气生产线。
根据新的协议，APLNG项目所生产的液化天然气大部分都将供应中国。APLNG的液化天然气将成为中国石化拟建的广西接收站主要气源，并有可能输送至中国其它液化天然气进口及气化终端。
据了解，澳大利亚境内目前在建的天然气开发项目多达十几个，仅在昆士兰州就有4个煤层气开发项目。这些项目将在2018年前后陆续投产。届时澳大利亚将超过卡塔尔成为全球最大的天然气出口国。
近日，中国海运、中国石化、商船三井、中船工业下属中船贸易、沪东中华及由中国进出口银行等六家银行组成的融资银团在上海正式签署澳大利亚太平洋液化天然气（简称APLNG）运输项目造船、租船、融资等一揽子合同（协议）。
德鲁里：LNG市场长期需要更多新船
根据德鲁里海运咨询机构发布的LNG运输市场年度回顾和展望报告显示，由于市场需求持续疲软而运力过剩，LNG运输市场短期内盈利将遭到抑制，但长期来看，由于新船订单放缓，液化气项目陆续投产，该行业将会面临船舶运力供给短缺的问题。
德鲁里数据显示，全球LNG贸易量在2013年连续第二年下降1%，这是由于许多液化气项目面临非计划提供，导致市场供应量紧张，LNG价格上升。根据统计数据来看，日本LNG进口量在2013年仅上升1%，而随着日本计划重启核电厂，又面临化石燃料进口量上升和货币贬值问题，预计该国的进口量将停滞不前。
同时，欧洲地区LNG进口量减少23%，这是由于下游需求减少，而欧洲地区对于管道燃气依赖度越来越高。同样的，美国和加拿大市场LNG的进口量下跌了45%和42%，因天然气产量过剩。同时，由于全球液化气项目计划外停工量显著增加，导致过去一年里的LNG供应量保持紧张状态。
德鲁里液化气运输市场分析师ShantanuBhushan表示，由于全球LNG船队规模扩大，LNG供应量减少，贸易量下降，导致短期内LNG船运输市场的运价下跌，这一跌势持续了整个2013年和2014年上半年。尽管需求疲软，但是今年LNG船船队运力增长5%，从2014年6月开始，在未来18个月内，预计LNG运力将增长至5600万立方米。而德鲁里预测，由于船队规模加速增长，在今年和明年船队规模将以年度8%的涨幅上升，截至2015年末全球船队规模将达到6600万立方米。
德鲁里预测，尽管在2014-2015年间全球全球LNG年产量将增至640亿立方米，但由于日本核电厂将重启，船队规模上升，这将导致LNG船现货市场和短租租价继续承压，因此未来18个月内LNG船市场前景并不看好。然而，随着澳大利亚和北美的新项目投产，预计2015年后市场需求有望强劲复苏。
德鲁里提醒船东，预计未来市场上的LNG货运量将出现惊喜。该机构预计，在2016-2020年里预计LNG航运业将会需要更多的LNG船。